Лоурайдер (англ. low — низкий и англ. rider — наездник, ездок) — автомобиль, имеющий ряд отличительных признаков: очень низкая, «стелящаяся» посадка. Это самое главное. Дальнейшие изыски ориентированы в основном на внешний вид самой машины, интерьера, мотора, ходовой части.
....
Данная темка для всех любителей данного направления.
Здесь будут выкладыватся фото, видео материалы, а также статьи о проектах лоурайдеров.
п.с. если есть у каво полезная инфа, кидайте сюда.
--- большинство материала выложенного в теме взято:
....
....
--- о стилях...
Hoodride ....
---низкие авто участников форума
- moOpda_ ВАЗ 21013 ....
- GREEN PEAS ВАЗ 2101 ....
- ЧигиБарс ВАЗ 2105 ....
- Straid ВАЗ 2107 ....
- Shark174 ВАЗ 2109 .... >>1 ....
- SF ВАЗ 2106 ....
- СанЫчЪ ВАЗ 2103 .... >>подвеска .... вся тема здесь ....
- v1z0r ВАЗ 2106 ....
- aLfa_ ВАЗ 2105 ....
- Scotty_74
- Memphis Rains
-обшее фото ....
--- классика
- занижение классики ....
расчет на жесткость, параметры сток пружин, тяга "панара", подрезание отбойников, амортизаторы.
- подвязка моста:
тросиком ....
ремнём генератора ....
---автомобили на рессорной подвеске
- занижение рессорной подвески ....
--- установка вайтволов ....
--- делаем разварки ....
- Русавто, а также авто сделаные в России -
репортаж об автомобиле УАЗ с пневмо-подвеской построеный LowRidersClub.
lowriders - Лоурайдеры ( репортаж об одном из первых прыгюших авто России УАЗ ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%BE%D1%80 %D1%82%D0%B0%D0%B6%20%D0%BE%D0%B1%20%D0%BE%D0%B4%D 0%BD%D0%BE%D0%BC%20%D0%B8%D0%B7%20%D0%BF%D0%B5%D1% 80%D0%B2%D1%8B%D1%85%20%D0%BF%D1%80%D1%8B%D0%B3%D1 %8E%D1%88%D0%B8%D1%85%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%2 0%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8%20%D0%A3%D0% 90%D0%97%20).mp4|16650901|9212B2BC504FF83A63F0E6DE 239D750A|h=HYWHXID3CKONEHE6W4YWZET2HSLY6ARD|/) 15.88 Мб 49.[24-27]
прыгаюшее авто на городских улицах
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2107 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20%20(%20%20%D0%92%D0%90%D0%97%20210 7%20).mp4|3475427|612A3BD0249DEE53EE49A050CBA37017 |h=IYN6FUJC6RH7FZPPAI7XNH76L2JJ22O6|/) 3.31 Мб 49.[24-27]
репортаж о пневмоподвеске на Golf 2 (МTV)
lowriders - Лоурайдеры ( Golf 2 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20%20(%20%20Golf%202%20).mp4|4260842 |3353553F118233288B1885C94984898B|h=2SRLNAPC6WOEAZ T4XNBSJ5MYFTBX6MST|/) 4.06 Мб 49.[24-27]
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2104) 2.mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20%20(%20%20%D0%92%D0%90%D0%97%20210 4)%202.mp4|844233|79E2EF59B5A5522137B5D2D88EB97CC8 |h=DONOP6CWRLI5WYSO4X6ERJ7PQRCW5DQ7|/) 824.45 Кб 49.[24-27]
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2104).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20%20(%20%20%D0%92%D0%90%D0%97%20210 4).mp4|9465698|3D15AC878D857012145D2D1202F7785B|h= XLL2RW3ROAZEN55QZSV3GQQWKMCVI2C7|/) 9.03 Мб 49.[24-27]
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2106).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20%20(%20%20%D0%92%D0%90%D0%97%20210 6).mp4|4377841|B1581643F91593E9F486A5EC392A8C4A|h= OZ7OSG4JXIJ6SCXIWTNMJX7P5Y4JYPR5|/) 4.18 Мб 49.[24-27]
lowriders - Лоурайдеры (фото рус авто).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE%20%D1%80 %D1%83%D1%81%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE).mp4|18124 709|DBE79C9F6A2070352E3DA5BE203691CA|h=DMWR4A7JJLD T46DJZFD74WRZBCAF6YCI|/) 17.29 Мб 49.[24-27]
Газ 24, самый красивый русский проект сделаный по всем правилам лоу стиля.
lowriders - Лоурайдеры ( Волга 24) 2 часть 1.mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0 %2024)%202%20%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%201.mp 4|1263728|3CB49C54B92104624614E080BB9ED162|h=7E4MJ BAENTHLKTXO63GKACY37KK3ETZC|/) 1.21 Мб 49.[24-27]
lowriders - Лоурайдеры ( Волга 24) 2 часть 2.mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0 %2024)%202%20%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C%202.mp 4|2191579|2CA170A7259B8E4DD36722E04FE80019|h=FY2XX WV2D5ZM5NGG4ZIVSD37ADYR4HDR|/) 2.09 Мб 49.[24-27]
первая рус зубила на которую был установлен американский пневмокомплек.
lowriders - Лоурайдеры ( ваз - 21099 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%B2%D0%B0%D0%B7%20-%2021099%20).mp4|13467821|CED88067FCC174CF7A0C78FF 8BF7A516|h=JAB3SV66HKNVQB7Z4K4LMM56GRO6BGHI|/) 12.84 Мб 49.[24-27]
Москвич 412
LowRider.flv .... 8C02F7C75|h=BBUYAXBBZZ5V65J76HJRVEGUIZA3ABIJ|/) 1.26 Мб 51.[184-187][/QUOTE]
ВАЗ-2109: 4-х контурная пневмосистема
Пневмо 9ка.avi .... BA%D0%B0.avi|775123|0D7F03738F813BB9F27FA8A44681D1 76|h=NZ2T2BHDG5QC2RNLWZ7HZ7BIGJF3REIY|/) 756.96 Кб 51.[184-187][/QUOTE]
World lowriders
видео с соревнований
lowriders - Лоурайдеры ( америка - европа 1 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8 %D0%BA%D0%B0%20-%20%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B0%201%20).mp 4|2152799|7F16FA5E1C7C100807107A3B4A6D9AB0|h=OHEMP IAGUYSIH3T5JSK4AESMHWFBFPTK|/) 2.05 Мб 49.[24-27]
lowriders - Лоурайдеры ( америка 2 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8 %D0%BA%D0%B0%202%20).mp4|1946932|C4906B01753BD1EF5 34285CF865C7806|h=TKH5X27FXT22QT3TCAXCRFVGRDS6GNYW |/) 1.86 Мб 49.[24-27]
черные пацаны отжигают.
lowriders - Лоурайдеры ( америка 3 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8 %D0%BA%D0%B0%203%20).mp4|15802130|6E3F6195D1B87041 03BD7AB171F422F1|h=2N2JB5BL3EBNDDYIXMEKZO6FXPZ7WJG Z|/) 15.07 Мб 49.[24-27]
lowriders - Лоурайдеры ( америка 4 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8 %D0%BA%D0%B0%204%20).mp4|14660243|08591839150522A3 854A2AD482DE7D72|h=4FBTIN33ODZZY227JCMYYWZMV2HZGVL B|/) 13.98 Мб 49.[24-27]
большие хромированые катки
lowriders - Лоурайдеры ( америка 5 ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8 %D0%BA%D0%B0%205%20).mp4|1319436|25F38CCDE6750EBE8 3A2ED65F1B19804|h=Q5DQFI3CQB77IJC2ESJL3NWDNOE2LRU7 |/) 1.26 Мб 49.[24-27]
выставочный экземпляр Hammer, один из наглядных примеров, таво что из любого даже такова большого и квадратного внедорожника можно сделать авто в лоу стиле.
lowriders - Лоурайдеры ( Hammer ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20Hammer%20).mp4|8948585|794BC4C 60D057D2EA6B9FF2762ACF4DE|h=C4PF5AZVPEA2UUVLE7EIDT VAT2S4SU7X|/) 8.53 Мб 49.[24-27]
репортаж журнала MAXItuning из Германии о lowrider выступлениях.
lowriders - Лоурайдеры ( журнал Maxituning).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0 %D0%BB%20Maxituning).mp4|26307251|BB50906DAB5F4989 A47619510913E378|h=P34RHU5MNLJWFCNU566L5GG2MF3O5FU N|/) 25.09 Мб 49.[24-27]
Австралия миниролик
Lowriders - Лоурайдеры ( Нива ).mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20(%20%D0%9D%D0%B8%D0%B2%D0%B0%20).m p4|715006|699DBF73BD534716318F47B73A102487|h=F3AKG 7ET4TP5ITGFVZZCWPW3624AERRB|/) 698.25 Кб 49.[24-27]
Фото
lowriders - Лоурайдеры ( большие диски ) 1.mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20%20(%20%20%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C %D1%88%D0%B8%D0%B5%20%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B 8%20)%201.mp4|40477467|CA2D30488E549EC0699B80B1BF5 A984E|h=YV4FLLQ2LKG4QFF5PKJZGWSQPBEAFF3R|/) 38.60 Мб 49.[24-27]
Видео
lowriders - Лоурайдеры ( большие диски ) 2.mp4 .... 5%D1%80%D1%8B%20%20(%20%20%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C %D1%88%D0%B8%D0%B5%20%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%B 8%20)%202.mp4|10734127|336A1B24847B1E31F5EB67706EB F2324|h=KTJVFLPNNYFD7HBEYLC4CGERXKIXYUXV|/) 10.24 Мб 49.[24-27]
ПользователиНовые сообщенияОбратная связьmoOpda_ 18.03.2009, 21:33
moOpda_ 18.03.2009, 21:40
один из первых проектов построенных в России.
Автомобиль песни и пляски. Первый отечественный лоурайдер
....
Объяснимся. Типа — что такое лоурайдер, зачем, почему и как. И откуда. Впрочем, откуда — можно не объяснять. Ясно откуда, из Америки. В империи автомобилизма, где заметный процент населения был зачат в машинах, а кое-кто в них и рожден, придумываются, вольно или невольно, почти все забавные трансформации автомобиля. Из средства передвижения в средство чего-нибудь еще. Повеселее.
Как всегда, руководящей и направляющей силой автомобильных приколов и причуд, к которым относятся всякие хот-роды, монстр-траки и, чего уж там, соревнования по звуковому давлению, являются американские старшеклассники, студенты и их более или менее трудоустроенные сверстники. Лоурайдер — одно из порождений этого беспокойного и небезрукого племени.
Какой-то неведомый миру двоечник Джонни получил от папы в подарок на день рождения его старый пикап. «Он служил мне, сынок, еще когда мы с мамой жили в Висконсине. Тогда умели делать машины...» Двоечник, конечно, предпочел бы «Корвет», причем сделанный не «тогда», а сейчас. Но папа ни в Висконсине, ни здесь, в Колорадо до вице-президента банка не дослужился, поэтому — чем богаты. Одноклассники, такие же раздолбаи и прикольщики, подваливали к своим подаркам колеса дурного размера, оттопыривали мосты на десять дюймов от рамы и получали, на радость одноклассницам, голенастые псевдовездеходы. Бездорожья страшнее спид-бампа («лежачего полицейского») напротив школы эти монстр-траки никогда не встречали, зато, когда помогаешь однокласснице забраться в кабину, можно наконец выяснить насчет трусов. Тогда юные американские девы еще носили юбки, а вопрос нижнего белья волновал юношей необыкновенно. Но все же меньше, чем автомобильный вопрос, точнее — что сделать с папиным траком, чтобы все в школе обалдели.
.... ....
....
Джонни из-за ограниченного бюджета или в силу природных большевистских замашек пошел другим путем. Купил колеса на два номера меньше, отрезал по полтора витка от пружин подвески и по дешевке задул всю эту байду снаружи оранжевым акрилом (распродажа просроченных запасов ВМФ). Папин трак лег на пузо, с трудом теперь перелезая через школьный спид-бамп, но теперь хотя бы по осанке стал чуть походить на «Корвет», и поток одноклассниц через правую дверь кабины оживился. Так, вероятно, был рожден лоурайдер — автомобиль с пониженной подвеской, для понта.
....
Американцы никогда не останавливаются. Пока не доведут начатое до совершенства или до абсурда. После первых же каникул на школьном дворе оказались еще две «утоптанные» машины, посаженные еще ниже и преодолевающие спид-бамп уже не с трудом, а со скрежетом. Дальше — больше, и вскоре модники поняли, что сделать себе машину с дорожным просветом в два дюйма это одно, а ездить на ней — другое, часто несовместимое с первым. Кто-то допер поставить на свой лоурайдер амортизаторы с регулируемым просветом, их в Америке делали давно, но на свой манер: там надо было подсоединять компрессор и надувать подвеску до нужного уровня. После нескольких последовательных усовершенствований появились лоурайдеры, которые могли стоять на подвеске, как совершенно обычная машина, и ездить кругом без всякого риска, а в нужный момент, путем несложных манипуляций с тумблерами в кабине, лечь на брюхо и перемещаться, как летающий крокодил из известного анекдота.
Случайно или нет (наверняка случайно), кто-то следующий обнаружил, что процесс «встать-сесть» у лоурайдера с регулируемой подвеской проходит довольно динамично и выглядит забавно. Ведь к этому времени нашлись фирмы, которые стали делать готовые комплекты регулируемой подвески. Есть спрос — есть предложение. Капитализм!
Оставалось совсем немного, чтобы «летающий крокодил» стал танцующим — сделать управление подвеской независимым для всех четырех колес. Фирмы (небольшие), выпускавшие комплекты «активизации» подвески, это быстро учли, не «Дженерал Моторс», чай, все можно за неделю перестроить. И пошла гулянка на стоянках перед школами и ближайшими супермаркетами — у кого машина веселей спляшет.
Вот здесь самых терпеливых должно наконец пробить на вопрос: «А зачем?» Так ведь было уже сказано. Сначала — для выпендрежа. А позже — для потехи. Ну нельзя же так, в самом деле. Веселее надо на жизнь смотреть.
Вид автомобилей, которые могли приплясывать на колесах, идти вприсядку и даже (у самых умелых операторов) подпрыгивать чуть не на полметра в высоту, оказался настолько привлекательным для организаторов всевозможных автомобильных и околоавтомобильных шоу, что выступления лоурайдеров стали такой же неотъемлемой частью массовых автовыставок и игрищ, как «бикини-шоу». А бикини-шоу (возможные только в пуританской Америке) не что иное, как давний школьный вопрос о трусах, переведенный в плоскость профессионального шоу-бизнеса.
Жанр проник и в Европу. Вот уже третий год подряд на главной европейской выставке по car audio в Зинцхайме шоу лоурайдеров занимает центральное место в «культурной программе». Последние два года происходило это так: на площадку, окруженную трибунами, по очереди выезжают лоурайдеры. Водители достают из багажников пульты управления подвеской и шаманят с ней так, что автомобиль совершает самые невозможные кульбиты не трогаясь с места. Происходит все это под музыку, и задача оператора — исполнить предлагаемый танец как можно более артистично. Часто устраивают даже конкурс «человек-машина», когда одновременно танцует экзотически разодетая дива и чудо-автомобиль. В Зинцхайме так и происходит, а пара-победитель определяется на специфический car audio манер: по окончании выступления включается измеритель уровня звукового давления, установленный на штативе на краю «танцплощадки», и фиксируется громкость аплодисментов, воплей и гиканья зрителей. На кого громче реагировали — тот и победил. Зрители об этом, понятно, знают и стараются так, что уши закладывает.
....
Бывают в программе шоу и показательные выступления. Один из участников шоу в Зинцхайме развлекал зрителей тем, что подкладывал пустую банку из-под кока-колы под днище машины, а потом, с пульта, грохал на нее балкой переднего моста, превращая банку в блинчик толщиной меньше сантиметра. Это и был минимальный дорожный просвет его авто.
Злой рок привел на трибуны шоу лоурайдеров в Зинцхайме Вадима Джалалова, и процесс стал необратимым. Вадим задумал построить первый в нашем отечестве лоурайдер и посмотреть, что из этого выйдет. Причем задача с самого начала была поставлена шире, чем на Западе, Россию-то аршином общим — не того... Танцующая машина должна была обеспечивать себе и музыкальное сопровождение. То есть иметь и достойную аудиосистему, которой у лоурайдеров на шоу в Германии не было ни в одном авто — Вадим облазил их все.
....
В качестве платформы для нового проекта решено было взять «Оку» — культовый отечественный автомобиль с тех пор, как «Запорожцы» стали иномарками. Пока подыскивали подходящий экземпляр, из США ехал комплект электрогидравлики для активной подвески. Комплект — это четыре гидравлических стойки подвески и два генератора, управляющие давлением в цилиндрах стоек. Генераторы давления, больше всего похожие на атомные бомбы из фильмов про международных террористов, — на самом деле агрегаты не шутейные. Электрические насосы создают в накопителях давление до 600 атмосфер, и гидросмесь под этим давлением можно, управляя электроклапанами, направлять по выбору в каждую из четырех стоек подвески.
Стойки впереди заменили штатные почти без переделок кузова. Почти — потому что пришлось все же удлинять опорную чашку: новая стойка оказалась намного длиннее штатной. А сзади переделки оказались куда более радикальными. Пружины над балкой заднего моста были изъяты совсем, их заменили новые, совмещенные со стойками. Кроме того, после первых же экспериментов выяснилось, что и саму балку надо переделывать. Теперь она — телескопическая, без этого не получалось независимое управление задними стойками подвески. Весь гидравлический цех получает питание не от штатного аккумулятора, разумеется. В центре машины, чтобы не нарушать развесовку, установлены два дополнительных аккумулятора по 90 Ач. Управление электроклапанами происходит с пульта по кабелю длиной метров пять, так что оператор может находиться вне автомобиля. И очень хорошо, что может. Автор этих строк, в порядке опыта на себе, попробовал посидеть в «Оке», когда Максим Кресов — единственный пока у нас обладатель редкой специальности «оператора лоурайдера» — отрабатывал какое-то замысловатое коленце с приседанием на задний мост. Интересное ощущение. Наверное, такое же возникает при вынужденной посадке на торосистый лед. Наверное...
.... .... ....
Фокус с расплющиванием пустой тары Максим даже усовершенствовал и с изяществом демонстрирует его одним колесом: «Ока» деликатно задирает ногу (да, да, очень похоже на то, что вы подумали), а потом решительным жестом шлепает ею об то, что под нее подставили.
Дебют «танцующей «Оки» состоялся на фестивале «Экзотика-2000» в Тушино, где лоурайдеру организаторы поручили встречать гостей на церемонии открытия. Музыкальное сопровождение тогда исполнялось другим автомобилем (разумеется, автомобилем, чем еще можно музыку играть). А вот на «MIMS-2000» «Ока» собирается танцевать уже под собственную музыку. Автомобиль песни и пляски, как и было сказано.
Автомобиль песни и пляски. Первый отечественный лоурайдер
....
Объяснимся. Типа — что такое лоурайдер, зачем, почему и как. И откуда. Впрочем, откуда — можно не объяснять. Ясно откуда, из Америки. В империи автомобилизма, где заметный процент населения был зачат в машинах, а кое-кто в них и рожден, придумываются, вольно или невольно, почти все забавные трансформации автомобиля. Из средства передвижения в средство чего-нибудь еще. Повеселее.
Как всегда, руководящей и направляющей силой автомобильных приколов и причуд, к которым относятся всякие хот-роды, монстр-траки и, чего уж там, соревнования по звуковому давлению, являются американские старшеклассники, студенты и их более или менее трудоустроенные сверстники. Лоурайдер — одно из порождений этого беспокойного и небезрукого племени.
Какой-то неведомый миру двоечник Джонни получил от папы в подарок на день рождения его старый пикап. «Он служил мне, сынок, еще когда мы с мамой жили в Висконсине. Тогда умели делать машины...» Двоечник, конечно, предпочел бы «Корвет», причем сделанный не «тогда», а сейчас. Но папа ни в Висконсине, ни здесь, в Колорадо до вице-президента банка не дослужился, поэтому — чем богаты. Одноклассники, такие же раздолбаи и прикольщики, подваливали к своим подаркам колеса дурного размера, оттопыривали мосты на десять дюймов от рамы и получали, на радость одноклассницам, голенастые псевдовездеходы. Бездорожья страшнее спид-бампа («лежачего полицейского») напротив школы эти монстр-траки никогда не встречали, зато, когда помогаешь однокласснице забраться в кабину, можно наконец выяснить насчет трусов. Тогда юные американские девы еще носили юбки, а вопрос нижнего белья волновал юношей необыкновенно. Но все же меньше, чем автомобильный вопрос, точнее — что сделать с папиным траком, чтобы все в школе обалдели.
.... ....
....
Джонни из-за ограниченного бюджета или в силу природных большевистских замашек пошел другим путем. Купил колеса на два номера меньше, отрезал по полтора витка от пружин подвески и по дешевке задул всю эту байду снаружи оранжевым акрилом (распродажа просроченных запасов ВМФ). Папин трак лег на пузо, с трудом теперь перелезая через школьный спид-бамп, но теперь хотя бы по осанке стал чуть походить на «Корвет», и поток одноклассниц через правую дверь кабины оживился. Так, вероятно, был рожден лоурайдер — автомобиль с пониженной подвеской, для понта.
....
Американцы никогда не останавливаются. Пока не доведут начатое до совершенства или до абсурда. После первых же каникул на школьном дворе оказались еще две «утоптанные» машины, посаженные еще ниже и преодолевающие спид-бамп уже не с трудом, а со скрежетом. Дальше — больше, и вскоре модники поняли, что сделать себе машину с дорожным просветом в два дюйма это одно, а ездить на ней — другое, часто несовместимое с первым. Кто-то допер поставить на свой лоурайдер амортизаторы с регулируемым просветом, их в Америке делали давно, но на свой манер: там надо было подсоединять компрессор и надувать подвеску до нужного уровня. После нескольких последовательных усовершенствований появились лоурайдеры, которые могли стоять на подвеске, как совершенно обычная машина, и ездить кругом без всякого риска, а в нужный момент, путем несложных манипуляций с тумблерами в кабине, лечь на брюхо и перемещаться, как летающий крокодил из известного анекдота.
Случайно или нет (наверняка случайно), кто-то следующий обнаружил, что процесс «встать-сесть» у лоурайдера с регулируемой подвеской проходит довольно динамично и выглядит забавно. Ведь к этому времени нашлись фирмы, которые стали делать готовые комплекты регулируемой подвески. Есть спрос — есть предложение. Капитализм!
Оставалось совсем немного, чтобы «летающий крокодил» стал танцующим — сделать управление подвеской независимым для всех четырех колес. Фирмы (небольшие), выпускавшие комплекты «активизации» подвески, это быстро учли, не «Дженерал Моторс», чай, все можно за неделю перестроить. И пошла гулянка на стоянках перед школами и ближайшими супермаркетами — у кого машина веселей спляшет.
Вот здесь самых терпеливых должно наконец пробить на вопрос: «А зачем?» Так ведь было уже сказано. Сначала — для выпендрежа. А позже — для потехи. Ну нельзя же так, в самом деле. Веселее надо на жизнь смотреть.
Вид автомобилей, которые могли приплясывать на колесах, идти вприсядку и даже (у самых умелых операторов) подпрыгивать чуть не на полметра в высоту, оказался настолько привлекательным для организаторов всевозможных автомобильных и околоавтомобильных шоу, что выступления лоурайдеров стали такой же неотъемлемой частью массовых автовыставок и игрищ, как «бикини-шоу». А бикини-шоу (возможные только в пуританской Америке) не что иное, как давний школьный вопрос о трусах, переведенный в плоскость профессионального шоу-бизнеса.
Жанр проник и в Европу. Вот уже третий год подряд на главной европейской выставке по car audio в Зинцхайме шоу лоурайдеров занимает центральное место в «культурной программе». Последние два года происходило это так: на площадку, окруженную трибунами, по очереди выезжают лоурайдеры. Водители достают из багажников пульты управления подвеской и шаманят с ней так, что автомобиль совершает самые невозможные кульбиты не трогаясь с места. Происходит все это под музыку, и задача оператора — исполнить предлагаемый танец как можно более артистично. Часто устраивают даже конкурс «человек-машина», когда одновременно танцует экзотически разодетая дива и чудо-автомобиль. В Зинцхайме так и происходит, а пара-победитель определяется на специфический car audio манер: по окончании выступления включается измеритель уровня звукового давления, установленный на штативе на краю «танцплощадки», и фиксируется громкость аплодисментов, воплей и гиканья зрителей. На кого громче реагировали — тот и победил. Зрители об этом, понятно, знают и стараются так, что уши закладывает.
....
Бывают в программе шоу и показательные выступления. Один из участников шоу в Зинцхайме развлекал зрителей тем, что подкладывал пустую банку из-под кока-колы под днище машины, а потом, с пульта, грохал на нее балкой переднего моста, превращая банку в блинчик толщиной меньше сантиметра. Это и был минимальный дорожный просвет его авто.
Злой рок привел на трибуны шоу лоурайдеров в Зинцхайме Вадима Джалалова, и процесс стал необратимым. Вадим задумал построить первый в нашем отечестве лоурайдер и посмотреть, что из этого выйдет. Причем задача с самого начала была поставлена шире, чем на Западе, Россию-то аршином общим — не того... Танцующая машина должна была обеспечивать себе и музыкальное сопровождение. То есть иметь и достойную аудиосистему, которой у лоурайдеров на шоу в Германии не было ни в одном авто — Вадим облазил их все.
....
В качестве платформы для нового проекта решено было взять «Оку» — культовый отечественный автомобиль с тех пор, как «Запорожцы» стали иномарками. Пока подыскивали подходящий экземпляр, из США ехал комплект электрогидравлики для активной подвески. Комплект — это четыре гидравлических стойки подвески и два генератора, управляющие давлением в цилиндрах стоек. Генераторы давления, больше всего похожие на атомные бомбы из фильмов про международных террористов, — на самом деле агрегаты не шутейные. Электрические насосы создают в накопителях давление до 600 атмосфер, и гидросмесь под этим давлением можно, управляя электроклапанами, направлять по выбору в каждую из четырех стоек подвески.
Стойки впереди заменили штатные почти без переделок кузова. Почти — потому что пришлось все же удлинять опорную чашку: новая стойка оказалась намного длиннее штатной. А сзади переделки оказались куда более радикальными. Пружины над балкой заднего моста были изъяты совсем, их заменили новые, совмещенные со стойками. Кроме того, после первых же экспериментов выяснилось, что и саму балку надо переделывать. Теперь она — телескопическая, без этого не получалось независимое управление задними стойками подвески. Весь гидравлический цех получает питание не от штатного аккумулятора, разумеется. В центре машины, чтобы не нарушать развесовку, установлены два дополнительных аккумулятора по 90 Ач. Управление электроклапанами происходит с пульта по кабелю длиной метров пять, так что оператор может находиться вне автомобиля. И очень хорошо, что может. Автор этих строк, в порядке опыта на себе, попробовал посидеть в «Оке», когда Максим Кресов — единственный пока у нас обладатель редкой специальности «оператора лоурайдера» — отрабатывал какое-то замысловатое коленце с приседанием на задний мост. Интересное ощущение. Наверное, такое же возникает при вынужденной посадке на торосистый лед. Наверное...
.... .... ....
Фокус с расплющиванием пустой тары Максим даже усовершенствовал и с изяществом демонстрирует его одним колесом: «Ока» деликатно задирает ногу (да, да, очень похоже на то, что вы подумали), а потом решительным жестом шлепает ею об то, что под нее подставили.
Дебют «танцующей «Оки» состоялся на фестивале «Экзотика-2000» в Тушино, где лоурайдеру организаторы поручили встречать гостей на церемонии открытия. Музыкальное сопровождение тогда исполнялось другим автомобилем (разумеется, автомобилем, чем еще можно музыку играть). А вот на «MIMS-2000» «Ока» собирается танцевать уже под собственную музыку. Автомобиль песни и пляски, как и было сказано.
SанчеZ 19.03.2009, 05:45
Блеск хрома , яркость красок , зрелищные прыжки
Lowrider Show.avi .... 5CA6F2DE74EC11462|h=AZPRMNGSH3Z7EV66LC4WMAUTXND4N7 3U|/) 84.26 Мб
Lowrider Show.avi .... 5CA6F2DE74EC11462|h=AZPRMNGSH3Z7EV66LC4WMAUTXND4N7 3U|/) 84.26 Мб
абибас 19.03.2009, 10:17
а есть видео про эту оку?!?
про уазик видео не очень понравилось,а вот про 7-ку норм
про уазик видео не очень понравилось,а вот про 7-ку норм
moOpda_ 19.03.2009, 10:30
а есть видео про эту оку?!?
про уазик видео не очень понравилось,а вот про 7-ку норм
будет много видео ждите, вечерком кину.
про уазик видео не очень понравилось,а вот про 7-ку норм
будет много видео ждите, вечерком кину.
абибас 19.03.2009, 19:30
Чёт видео не качаются 
moOpda_ 19.03.2009, 19:45
пробуй шас, грузанул по новой.
абибас 20.03.2009, 19:47
а есть фотки Жигулей,ну например как у тебя на аве?
moOpda_ 20.03.2009, 20:11
а есть фотки Жигулей,ну например как у тебя на аве?
есть, попоже выложу, видео норм качается?
есть, попоже выложу, видео норм качается?
moOpda_ 20.03.2009, 21:56
Lowrider style
Сегодня лоурайдером называют любую низко стелящуюся по штрассе тачку. А между тем, с точки зрения чистоты стиля, это неверно. А что верно и как это работает – попробуем разобраться в этой статье.
Движение лоурайдеров зародилось еще до второй мировой войны. Уже в конце 30-х во многих небольших городках на юге США американские мексиканцы ездили на низких Chevrolet. Машина была частью молодежной культуры и отличительной особенностью мексиканского населения. Во многих случаях это были именно «Шевроле», старые, но отлично отреставрированные. В некоторых случаях они были «временно занижены» мешками с песком либо другими тяжелыми предметами в багажнике, в других – ездили на коротких пружинах, которые либо резали, либо нагревали до того момента, пока они не приобретали «правильную» высоту. Манера ездить на лоурайдерах уходит еще в более дальние времена. До сих пор во многих мексиканских деревнях существует обычай, когда неженатые молодые люди прогуливаются вокруг центральной площади, юноши в одной направлении, девушки в другом. Цель этого мероприятия – встретиться глазами со свои будущим мужем или женой. Существует легенда, что медленное перемещение на лоурайдере по кварталу не что иное, как современная интерпретация старой традиции.
....
В отличие от хот-род движения, сторонники лоурайдеров (кстати, такое название было придумано только в 60-х годах 20 века) всегда делали ставку на внешность, стиль и красоту своего автомобиля. Настоящий же расцвет этой культуры наступил только в конце 50-х - начале 60-х годов. Тогда бульвары больших городов заполнило огромное количество лоурайдеров. И дальше эта культура только развивалась.
....
Классика
Когда говорят «лоурайдер», наверняка почти всем вспоминается еле ползущая «Импала» из 60-х, на маленьких спицованных колесах. И не зря. Chevrolet в целом, для поклонников лоурайдеров – это то же самое, что Ford – для хот-роддеров. В довоенные годы особой популярностью пользовались люксовые модели 39-го года. После войны в почете были кабриолеты Chevrolet 48-го модельного года: Fleetline 48-го, «Шеви» хардтоп 50-го и, конечно, Mercury 49-го – 50-го годов. В те времена еще не существовало разделения, и всё называлось хот-родами. И, если настоящие хот-роды делались чтобы «ехать», то лоурайдеры строились чтобы показать себя. В это время пионеры лоурайд-движения стали впервые задумываться как сделать свои машины еще ниже. Первое, что использовалось для этой цели – колеса маленького диаметра. Неким стандартом для классических лоурайдеров является 13-дюймовые колеса. Они и стоили дешевле огромных катков, которые использовали хот-роддеры, и позволяли сделать машину хотя бы на пару дюймов ближе к земле. Но максимальное занижение достигалось радикальным вмешательством в подвеску и кузов. Для этого вырезались куски рамы, переваривались места крепления подвески, использовались короткие пружины и нестандартные рессоры. Не последними элементами стиля были дорогие краски для кузова и плюшевые интерьеры.
....
В 50-е был принят закон против лоурайдеров. Этот закон определял какая высота подвески должна быть, чтобы автомобиль мог легально ездить по улицам. И мы никогда не увидели бы больше лежащих на земле машин, если бы не изобретение, сделанное в 1959 году. Тогда впервые на машину, а именно Corvette, были установлены гидравлические стойки, позволявшие регулировать высоту подвески. Стойки и перепускные клапаны были позаимствованы со списанного бомбардировщика «Б-52». Это был прорыв: такая подвеска позволяла быть на легальной высоте перед полицейскими и лежать на земле во время поездок с друзьями.
....
Гидравлика
Принцип работы гидравлических стоек не сильно отличается от приницпа работы амортизатора. В одну часть цилиндра насосом нагнетается масло, которое сдвигает поршень вниз, тем самым поднимая автомобиль над дорогой. Соответственно, чтобы опустить машину, необходимо совершить обратное действие. Вся система состоит из четырех гидроцилиндров, насоса, ресивера с маслом и несколькими магистралями с управляющими клапанами, а так же нескольких дополнительных аккумуляторов для управления насосами. Способ установки цилиндров зависит от типа подвески конкретного автомобиля. Например, если автомобиль имеет сзади неразрезной мост с пружинами, то гидроцилиндры устанавливаются над укороченной пружиной. При этом один конец системы - цилиндр-пружина прикреплен к кузову, а второй упирается в мост. Аналогичная схема применяется в стандартной 2х рычажной подвеске, с А-образными нижними рычагами. Подобные типы подвесок имеют Chevy Impala, MonteCarlo или Buick Regal. Для машин с рессорной задней подвеской схема еще проще: цилиндр одним концом крепится к раме над рессорой, вторым крепится к самой рессоре. При этом максимально уменьшается количество листов в рессоре. Если же машина имеет подвеску типа МакФерсон, то тут стандартный амортизатор подлежит замене на гидроцилиндр. При этом сохраняется оригинальная пружина. Так как верхняя часть цилиндра крепится к кузову через стандартную опору, то при опускании машины, цилиндр просто сжимает пружину. Существует еще вторая схема, когда пружина стоит над цилиндром. В этом случае гидравлика никаким образом не влияет на степень сжатия пружины.
.... ....
Другое важное устройство – насос, нагнетающий масло в цилиндры. Вдаваться в принципы работы насоса не имеет смысла в рамках данной статьи. Стоит отметить только то, что насос подает масло под большим давлением в рабочую область цилиндра. Существует несколько схем установки насосов. Самая простая – это один единственный насос. В этом случае поднять машину можно будет только сразу всю. Во втором случае система имеет два насоса – по одному на переднюю и заднюю ось. При такой схеме можно отдельно управлять поднятием передней или задней части автомобиля. И самая продвинутая схема – это четыре насоса, на каждый цилиндр свой насос. Тут можно управлять поднятием любого «угла» автомобиля в независимости от всех остальных.
....
Стоит отметить, что опускание, в любом их трех случаев, происходит независимо для каждого цилиндра. Каждый из них имеет свой «выходной» клапан. Элементом питания насосов являются дополнительные аккумуляторы, которые соединяются последовательно, чтобы получить различное напряжение. Чем выше напряжение, тем больше быстродействие насосов. Чтобы этого достичь, объединяют до 6 аккумуляторов, получая на выходе 72 Вольта. Это позволяет практически мгновенно поднять автомобиль. Многократно повторенное поднимание приводит к тому, что автомобиль начинает прыгать. Следующим элементом, совершенно необязательным, является ресивер. Это небольшой баллон, обычно устанавливаемый в непосредственной близости от гидроцилиндра. Лучше всего прямо над ним. Ресивер нужен в тех случаях, когда необходимо, чтобы автомобиль мог подниматься и опускаться плавно и без рывков. По конструкции он представляет из себя баллон, разделенный диафрагмой. Сверху находится газ под давлением, снизу – масло. По сути это ресивер, который поддерживает давление масла в системе на каком-то постоянном уровне.
Продолжение
К концу 50-х существование лоурайдеров становилось все сложнее. В некоторых городах принимались все новые и новые законы против кастом-каров: модификации подвески, слишком громкий выхлоп, гонки по улицам, – многое ставилось под запрет. И твой бардачок быстро наполнялся штрафными квитанциями, если ты хотел показать всем свою гордость и увлечение. В скором времени движение лоурайдеров вышло за пределы одной национальной группы и превратилось в общенародную идею. И дети родоначальников стиля могли видеть, как много было добавлено к изначально низкой подвеске. Это и значительные модификации кузова, и специальная покраска, все чаще имитирующая старую краску или просто грунтовку. «Шевроле» больше не были иконой, как раньше. Больше не существовало ограничений. Для постройки лоурайдера можно было использовать не только купе, но и седаны. Занижение было непререкаемым правилом, накладки для шин (whitewalls) стали неким стандартом, выхлопные трубы и противотуманные фары были очень желаемыми элементами. В моде было максимальное избавление машины от хрома. Это была уже некая смесь полностью индивидуальных кастом-машин и классических лоурайдеров. В обиход вошло понятие стрит-род. В этой среде было очень популярно снимать с машины весь хром, эмблемы, заглаживать дверные ручки и другие выступающие части. С другой стороны, сторонники классического стиля, чтобы отличаться, старались оставить все как есть. В скором времени в моду вошло использование многочисленных оригинальных аксессуаров. Начало 60-х было не самым удачным временем, потому как Америка воевала во Вьетнаме, и многим было не до развития автомобильной культуры. Но конец 60-х – начало 70-х стало очередным этапом в развитии лоурайдеров. Именно в это время многие начинают понимать, что производство компонентов для гидравлической подвески может принести хорошие деньги. До этого такие системы представляли из себя кустарно собранные образцы. На решение делать компоненты в профессиональных мастерских людей подтолкнули несколько инцидентов с лоурайдерами: в нескольких авариях из-за поломок подвески пострадали и погибли люди. В этот же период начинают развиваться состязания на почве использования возможностей гидравлической подвески. И первым типом состязаний становятся «танцы» - способность управлять поднятием и опусканием каждого колеса, независимо от других. С середины 70-х развитие лоурайд-движения уже было не остановить. И, возможно, еще более массовым это явление стало с появлением пневматической подвески. Не такой дорогой и сложной, как гидравлическая. О ней мы расскажем в другой раз.
....
Сегодня лоурайдером называют любую низко стелящуюся по штрассе тачку. А между тем, с точки зрения чистоты стиля, это неверно. А что верно и как это работает – попробуем разобраться в этой статье.
Движение лоурайдеров зародилось еще до второй мировой войны. Уже в конце 30-х во многих небольших городках на юге США американские мексиканцы ездили на низких Chevrolet. Машина была частью молодежной культуры и отличительной особенностью мексиканского населения. Во многих случаях это были именно «Шевроле», старые, но отлично отреставрированные. В некоторых случаях они были «временно занижены» мешками с песком либо другими тяжелыми предметами в багажнике, в других – ездили на коротких пружинах, которые либо резали, либо нагревали до того момента, пока они не приобретали «правильную» высоту. Манера ездить на лоурайдерах уходит еще в более дальние времена. До сих пор во многих мексиканских деревнях существует обычай, когда неженатые молодые люди прогуливаются вокруг центральной площади, юноши в одной направлении, девушки в другом. Цель этого мероприятия – встретиться глазами со свои будущим мужем или женой. Существует легенда, что медленное перемещение на лоурайдере по кварталу не что иное, как современная интерпретация старой традиции.
....
В отличие от хот-род движения, сторонники лоурайдеров (кстати, такое название было придумано только в 60-х годах 20 века) всегда делали ставку на внешность, стиль и красоту своего автомобиля. Настоящий же расцвет этой культуры наступил только в конце 50-х - начале 60-х годов. Тогда бульвары больших городов заполнило огромное количество лоурайдеров. И дальше эта культура только развивалась.
....
Классика
Когда говорят «лоурайдер», наверняка почти всем вспоминается еле ползущая «Импала» из 60-х, на маленьких спицованных колесах. И не зря. Chevrolet в целом, для поклонников лоурайдеров – это то же самое, что Ford – для хот-роддеров. В довоенные годы особой популярностью пользовались люксовые модели 39-го года. После войны в почете были кабриолеты Chevrolet 48-го модельного года: Fleetline 48-го, «Шеви» хардтоп 50-го и, конечно, Mercury 49-го – 50-го годов. В те времена еще не существовало разделения, и всё называлось хот-родами. И, если настоящие хот-роды делались чтобы «ехать», то лоурайдеры строились чтобы показать себя. В это время пионеры лоурайд-движения стали впервые задумываться как сделать свои машины еще ниже. Первое, что использовалось для этой цели – колеса маленького диаметра. Неким стандартом для классических лоурайдеров является 13-дюймовые колеса. Они и стоили дешевле огромных катков, которые использовали хот-роддеры, и позволяли сделать машину хотя бы на пару дюймов ближе к земле. Но максимальное занижение достигалось радикальным вмешательством в подвеску и кузов. Для этого вырезались куски рамы, переваривались места крепления подвески, использовались короткие пружины и нестандартные рессоры. Не последними элементами стиля были дорогие краски для кузова и плюшевые интерьеры.
....
В 50-е был принят закон против лоурайдеров. Этот закон определял какая высота подвески должна быть, чтобы автомобиль мог легально ездить по улицам. И мы никогда не увидели бы больше лежащих на земле машин, если бы не изобретение, сделанное в 1959 году. Тогда впервые на машину, а именно Corvette, были установлены гидравлические стойки, позволявшие регулировать высоту подвески. Стойки и перепускные клапаны были позаимствованы со списанного бомбардировщика «Б-52». Это был прорыв: такая подвеска позволяла быть на легальной высоте перед полицейскими и лежать на земле во время поездок с друзьями.
....
Гидравлика
Принцип работы гидравлических стоек не сильно отличается от приницпа работы амортизатора. В одну часть цилиндра насосом нагнетается масло, которое сдвигает поршень вниз, тем самым поднимая автомобиль над дорогой. Соответственно, чтобы опустить машину, необходимо совершить обратное действие. Вся система состоит из четырех гидроцилиндров, насоса, ресивера с маслом и несколькими магистралями с управляющими клапанами, а так же нескольких дополнительных аккумуляторов для управления насосами. Способ установки цилиндров зависит от типа подвески конкретного автомобиля. Например, если автомобиль имеет сзади неразрезной мост с пружинами, то гидроцилиндры устанавливаются над укороченной пружиной. При этом один конец системы - цилиндр-пружина прикреплен к кузову, а второй упирается в мост. Аналогичная схема применяется в стандартной 2х рычажной подвеске, с А-образными нижними рычагами. Подобные типы подвесок имеют Chevy Impala, MonteCarlo или Buick Regal. Для машин с рессорной задней подвеской схема еще проще: цилиндр одним концом крепится к раме над рессорой, вторым крепится к самой рессоре. При этом максимально уменьшается количество листов в рессоре. Если же машина имеет подвеску типа МакФерсон, то тут стандартный амортизатор подлежит замене на гидроцилиндр. При этом сохраняется оригинальная пружина. Так как верхняя часть цилиндра крепится к кузову через стандартную опору, то при опускании машины, цилиндр просто сжимает пружину. Существует еще вторая схема, когда пружина стоит над цилиндром. В этом случае гидравлика никаким образом не влияет на степень сжатия пружины.
.... ....
Другое важное устройство – насос, нагнетающий масло в цилиндры. Вдаваться в принципы работы насоса не имеет смысла в рамках данной статьи. Стоит отметить только то, что насос подает масло под большим давлением в рабочую область цилиндра. Существует несколько схем установки насосов. Самая простая – это один единственный насос. В этом случае поднять машину можно будет только сразу всю. Во втором случае система имеет два насоса – по одному на переднюю и заднюю ось. При такой схеме можно отдельно управлять поднятием передней или задней части автомобиля. И самая продвинутая схема – это четыре насоса, на каждый цилиндр свой насос. Тут можно управлять поднятием любого «угла» автомобиля в независимости от всех остальных.
....
Стоит отметить, что опускание, в любом их трех случаев, происходит независимо для каждого цилиндра. Каждый из них имеет свой «выходной» клапан. Элементом питания насосов являются дополнительные аккумуляторы, которые соединяются последовательно, чтобы получить различное напряжение. Чем выше напряжение, тем больше быстродействие насосов. Чтобы этого достичь, объединяют до 6 аккумуляторов, получая на выходе 72 Вольта. Это позволяет практически мгновенно поднять автомобиль. Многократно повторенное поднимание приводит к тому, что автомобиль начинает прыгать. Следующим элементом, совершенно необязательным, является ресивер. Это небольшой баллон, обычно устанавливаемый в непосредственной близости от гидроцилиндра. Лучше всего прямо над ним. Ресивер нужен в тех случаях, когда необходимо, чтобы автомобиль мог подниматься и опускаться плавно и без рывков. По конструкции он представляет из себя баллон, разделенный диафрагмой. Сверху находится газ под давлением, снизу – масло. По сути это ресивер, который поддерживает давление масла в системе на каком-то постоянном уровне.
Продолжение
К концу 50-х существование лоурайдеров становилось все сложнее. В некоторых городах принимались все новые и новые законы против кастом-каров: модификации подвески, слишком громкий выхлоп, гонки по улицам, – многое ставилось под запрет. И твой бардачок быстро наполнялся штрафными квитанциями, если ты хотел показать всем свою гордость и увлечение. В скором времени движение лоурайдеров вышло за пределы одной национальной группы и превратилось в общенародную идею. И дети родоначальников стиля могли видеть, как много было добавлено к изначально низкой подвеске. Это и значительные модификации кузова, и специальная покраска, все чаще имитирующая старую краску или просто грунтовку. «Шевроле» больше не были иконой, как раньше. Больше не существовало ограничений. Для постройки лоурайдера можно было использовать не только купе, но и седаны. Занижение было непререкаемым правилом, накладки для шин (whitewalls) стали неким стандартом, выхлопные трубы и противотуманные фары были очень желаемыми элементами. В моде было максимальное избавление машины от хрома. Это была уже некая смесь полностью индивидуальных кастом-машин и классических лоурайдеров. В обиход вошло понятие стрит-род. В этой среде было очень популярно снимать с машины весь хром, эмблемы, заглаживать дверные ручки и другие выступающие части. С другой стороны, сторонники классического стиля, чтобы отличаться, старались оставить все как есть. В скором времени в моду вошло использование многочисленных оригинальных аксессуаров. Начало 60-х было не самым удачным временем, потому как Америка воевала во Вьетнаме, и многим было не до развития автомобильной культуры. Но конец 60-х – начало 70-х стало очередным этапом в развитии лоурайдеров. Именно в это время многие начинают понимать, что производство компонентов для гидравлической подвески может принести хорошие деньги. До этого такие системы представляли из себя кустарно собранные образцы. На решение делать компоненты в профессиональных мастерских людей подтолкнули несколько инцидентов с лоурайдерами: в нескольких авариях из-за поломок подвески пострадали и погибли люди. В этот же период начинают развиваться состязания на почве использования возможностей гидравлической подвески. И первым типом состязаний становятся «танцы» - способность управлять поднятием и опусканием каждого колеса, независимо от других. С середины 70-х развитие лоурайд-движения уже было не остановить. И, возможно, еще более массовым это явление стало с появлением пневматической подвески. Не такой дорогой и сложной, как гидравлическая. О ней мы расскажем в другой раз.
....
абибас 21.03.2009, 06:34
есть, попоже выложу, видео норм качается?про Жигули норм скачалось,а про Волгу ещё не скачалось
Whisper 21.03.2009, 11:24
Как рессорную подвеску занизить без потери жесткости?
moOpda_ 21.03.2009, 13:20
Как рессорную подвеску занизить без потери жесткости?
самый простой вариант убрать несколько листов, но без потери жесткости никак.
самый простой вариант убрать несколько листов, но без потери жесткости никак.
Uzer 21.03.2009, 13:24
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2107 ).mp4
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2104) 2.mp4
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2106).mp4
2moOpda_, как и просил, не одно а сразу 3. путём убирания передних амортизаторов и сочетания газ+тормоз даже нивы так прыгать будут
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2104) 2.mp4
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2106).mp4
2moOpda_, как и просил, не одно а сразу 3. путём убирания передних амортизаторов и сочетания газ+тормоз даже нивы так прыгать будут
moOpda_ 21.03.2009, 13:56
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2107 ).mp4
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2104) 2.mp4
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2106).mp4
2moOpda_, как и просил, не одно а сразу 3. путём убирания передних амортизаторов и сочетания газ+тормоз даже нивы так прыгать будут
ВАЗ 2107 и 06 , демонстрация возможностей подвески.
(ВАЗ 2104) 2, посмотри видео еше раз.
Если тебе ненравится эта тема на... сюда заходить.
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2104) 2.mp4
lowriders - Лоурайдеры ( ВАЗ 2106).mp4
2moOpda_, как и просил, не одно а сразу 3. путём убирания передних амортизаторов и сочетания газ+тормоз даже нивы так прыгать будут
ВАЗ 2107 и 06 , демонстрация возможностей подвески.
(ВАЗ 2104) 2, посмотри видео еше раз.
Если тебе ненравится эта тема на... сюда заходить.
Похожие темы